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　　目前在用車輛維修部門]大多使用測力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，所以,這里僅介紹測力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

　　汽車試驗(yàn)臺(tái)的作用:

　　通過制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)力來評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的好壞。

　　1測力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)

　　測力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由制動(dòng)力承載裝置、制動(dòng)力測量裝置和制動(dòng)力指示裝置等組成。

　　制動(dòng)力承受裝置:

　　-般由四個(gè)滾筒組成，為使汽車輪胎與滾筒和汽車輪胎與路面的附著系數(shù)相近似，在滾筒上開有一-定數(shù)目的溝槽。左右兩對(duì)滾筒分別用軸承安裝在臺(tái)架上，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。主從動(dòng)滾筒間用無聲鏈傳動(dòng)，每對(duì)滾筒組都有測速發(fā)電機(jī)，輸出滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)。為了使汽車進(jìn)出方便，在兩滾筒之間裝有舉升器。

　　制動(dòng)力測量裝置:

　　它由電動(dòng)機(jī)、減速箱、測量機(jī)構(gòu)等組成。測量時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒，然后由滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，滾筒在制動(dòng)力的作用下，要停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并把制動(dòng)力傳給滾筒軸端的小齒輪，此時(shí)電動(dòng)機(jī)仍然處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，所以浮動(dòng)的齒輪箱要繞滾筒軸端的小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)--個(gè)角度。與齒輪箱相連的杠桿將這一-力矩傳給測力油缸。

　　制動(dòng)力顯示裝置:制動(dòng)力可用油壓表進(jìn)行顯示，左右車輪各裝一個(gè)油壓表,為了方便指示出左、右車輪制動(dòng)力的差值，左右車輪采用同一-雙針式油表。

　　目前，為了記錄每一時(shí)刻制動(dòng)力的大小，采用微電腦進(jìn)行記錄，并將記錄結(jié)果進(jìn)行處理、顯示和打印。

　　汽車功能試驗(yàn)臺(tái)的工作原理.

　　進(jìn)行車輪制動(dòng)時(shí)，被撿汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通)。通過延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車輪輪胎對(duì)滾筒面切線方向施加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，該力的大小與滾筒對(duì)車輪的制動(dòng)力相等,并通過浮動(dòng)的電動(dòng)機(jī)減速器體、杠桿傳給測力稱,并有測力稱的指示表示出來,從而測出車輪的制動(dòng)力。

　　制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用

　　測試時(shí)先檢查左、右車輪胎氣壓是否符合要求。待舉升器升平后,汽車駛?cè)耄瑴y試前輪(或后輪)置兩滾筒之間。

　　汽車功能試驗(yàn)臺(tái)落下舉升器。此時(shí)，兩側(cè)的電動(dòng)機(jī)通過浮動(dòng)的扭力箱帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒達(dá)到預(yù)定車速時(shí)發(fā)出信號(hào)，駕駛員迅速踏下制動(dòng)踏板，左右車輪開始制動(dòng)，此時(shí)可以通過制動(dòng)力顯示裝置觀察制動(dòng)力變化過程，并可以和標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)曲線進(jìn)行比較從而判斷制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的好壞。